起首：环球时报
【环球时报概述报说念】配备国产航空电子成就、供电系统和空调系统的俄罗斯“MC-21”中程客机检会样机日前完成初次航行。航行抓续1小时15分钟，记号着工场调理检会的启动。4月29日，这架样机从“雅科夫列夫”公司（隶属俄罗斯国度本领集团旗下荟萃航空制造公司）伊尔库茨克飞机制造厂机场升空。航行历程中，样机达到580公里/时的速率，爬升至3000米高度。试飞员古西科夫（Aleksandr Guskov）、俄罗斯英雄塔斯卡耶夫（Roman Taskaev）和试飞主督工程师波波夫（Aleksandr Popov）及索洛维约夫（Aleksandr Solovev）构成的机组圆满完成航行任务。包括俄全新国产系统在内的整个飞机系统运行平素，未出现任何问题。
配备国产航空电子成就、供电系统和空调系统的俄罗斯“MC-21”中程客机检会样机在伊尔库茨克完成初次航行。
新一代中程客机
“MC-21”是新一代中程客机，可运送163至211名乘客。该飞机在伊尔库茨克飞机制造厂拼装，2017年5月28日完成初次航行，2020年12月15日完成使用国产“PD-14”发动机的初次航行。俄技集团践诺董事叶夫图申科（Oleg Evtushenko）说：“‘MC-21’将在俄罗斯替代波音和空客。这是款性能先进的飞机，极度新潮、悠然，有超卓的空气能源学系统和新一代机载系统。统一‘PD-14’发动机，它能显耀裁减运营本钱，为航空公司带来讲求经济效益。咱们的航空制造团队付出疼痛劲求，换掉约80种异邦系统和部件，以幸免制裁和异邦供应商影响。”
俄技集团晓谕，当今的“MC-21”配备国产机载航电系统，包括狡计器、交换机、导航系统和无线电通讯成就及国产缓助能源安装、空长入压力转移系统、照明成就和甩掉面板。供电系统、液压系统和起落架也加入国产部件。俄罗斯荟萃航空制造公司总司理巴杰哈（Vadim Badekha）说，这次航行开启了全新国产版“MC-21”的工场调理检会。他说：“咱们缠绵飞到茹科夫斯基进行认证测试航行。同期，咱们络续装配世界产‘MC-21’，样机面前位于最终拼装车间，稍后将加入航行测试。”
俄产新一代中程客机“MC-21”定位客运市集最热点的细分鸿沟，属民众需求最高机型。此类客机可执飞四五千公里航路。这个航程致使朝上从莫斯科到新西伯利亚的距离，可障翳险些整个俄罗斯国内航路。
缠绵2026年量产
俄国产“MC-21”客机缠绵2026年量产，俄技集团但愿2025年完成认证测试。这是该集团崇敬东说念主切梅佐夫对记者示意的。他说：“来岁就将启动量产。”展望“MC-21”的整个认证航行责任将于2025年完成。
5月7日，配备俄国产“PD-8”发动机的俄产超等喷气式检会样机奏效完成第十次航行，测试了最大高度高速航行。苏霍伊公司前联想师卢卡舍维奇（Vadim Lukashevich）说，将来还将进行数十次航行测试，面前进展合乎缠绵。超等喷气式第十次航行抓续3小时20分钟，并在12.2公里高度航行了2.5小时。荟萃发动机制造公司晓谕，这是“PD-8”发动机初次在飞机上进行这么的高度、速率和过载测试，整个款式下进展肃肃。试飞员在最大高度测试了主发动机燃油后果，在中等高度评估了零法向过载发动机性能，并按测试缠绵达到失重款式。
研发插足讲求首先
卢卡舍维奇接收《俄罗斯报》采访时说，认证测试缠绵不异包括数十次致使数百次航行，涵盖不同航行款式、场面区和天气要求。他说：“第十次航行就像一岁孩童启动学走路的第三天。这王人是很平素的历程。飞机还需在高海拔、沙漠和海洋要求下测试，在积雪的诺里尔斯克和湿气跑说念上降落……飞机必须能全天候航行，因此还有多数责任要作念。”
发动机责任情况取决于航行速率和高度，因此测试升空和巡航款式、燃油浮滥等性能至关遑急。卢卡舍维奇示意，检会标明，面前进展合乎缠绵，发动机不仅在10公里至11公里惯例航行高度进展讲求，致使12公里高度也肃肃运行。他说：“从零启动研发一款飞机不异需要5年至8年，发动机需要10年至15年。因此，发动机研发老是先行一步。除已有‘PD-8’和‘PD-14’，咱们正在斥地‘PD-35’。也即是说，咱们正在斥地尚不了了用于哪款飞机的大推力发动机。它可能用于费力客机，也可能用于军用输送机。超等喷气式搭载国产发动机完成试飞，是个讲求首先，但更遑急的是，我国将造成完竣国产航空发动机系列，既能用于现存机型并提升其性能，又能为将来奠定基础。”
4月底，“MC-21”启动工场调理测试。5月7日，配备国产系统和“PD-14”发动机的检会样机完成伊尔库茨克到莫斯科郊区茹科夫斯基直达航行，将伸开入口替代缠绵内的认证测试。
本文刊载自《环球时报》“透视俄罗斯”专刊，践诺由《俄罗斯报》提供。